battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

2014 оны 4-р сарын 21-ний өглөө заар нь Бээжингийн Цяофу Фанкао хотод хувийн онгоцоор шүхрээр бууж, Тесла Хятадад орж ирэх ирээдүйг судлахаар Хятадын Шинжлэх ухаан, технологийн яам руу очлоо. Шинжлэх ухаан, технологийн яам Тесла-г үргэлж урамшуулж ирсэн боловч энэ удаад заар нь хаалгыг хааж дараахь хариуг авлаа: Хятад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татварын шинэчлэлийг хэлэлцэж байна. Шинэчлэл дуусахаас өмнө загварууд уламжлалт түлшний тээврийн хэрэгсэлтэй адил 25% тариф төлөх шаардлагатай болно.

Тиймээс заар нь Geek Park-ийн шинийг санаачлагчдын дээд хэмжээний уулзалтаар дамжуулан "хашгирах" төлөвлөгөөтэй байна. Жүншань концертын их танхимд Ян Юанчин, Жоу Хунги, Жан Имин болон бусад хүмүүсийг тайзан дээр суулгасан байна. Заар тайзны ард хүлээгээд гар утсаа гаргаж ирээд жиргэсэн. Хөгжим эгшиглэхэд тэр тайзан дээр алхаж, алга ташиж байв. Гэвч тэрээр АНУ-д эргэж ирэхдээ “Хятадад бид мөлхөж буй нялх хүүхэд шиг байна” хэмээн жиргэж, гомдолложээ.

Тэр үеэс хойш Тесла хэд хэдэн удаа дампуурлын ирмэгт тулсан тул зах зээл ерөнхийдөө буурч, дистоциа нь хагас жилийн турш үйлчлүүлэгчдийг цуглуулах мөчлөгт хүргэжээ. Үүний үр дүнд заар нурж, бүр марихуаныг шууд тамхи татан, Калифорнийн үйлдвэрт өдөр бүр унтаж, ахиц дэвшилд хяналт тавьж байв. Хүчин чадлын асуудлыг шийдвэрлэх хамгийн сайн арга бол Хятадад супер үйлдвэр барих явдал юм. Энэ үүднээс Хонконгод хэлсэн үгэндээ заар нь хашгирав: Хятад үйлчлүүлэгчдэд зориулж wechat ашиглаж сурсан.

 

Цаг хурдан өнгөрөх юм. 2020 оны 1-р сарын 7-нд заар дахин Шанхай хотод ирээд дотоодын загвар 3 түлхүүрийн анхны багцыг Хятадын автомашин эзэмшигчдэд Тесла Шанхай супер үйлдвэрт гардуулж өглөө. Түүний анхны үгс нь: Хятадын засгийн газарт баярлалаа. Тэрээр мөн газар дээрээ арын арчиж бүжиглэж байсан. Тэр үеэс хойш дотоодын загвар 3-ын үнийн огцом бууралтаас болж салбарын гадна болон гадна талын олон хүмүүс аймшигтайгаар хэлэхдээ: Хятадын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн төгсгөл ойртож байна.

Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд Тесла том оврын осол аваар гарч, үүнд батерей өөрөө аяндаа шатах, хөдөлгүүр хяналтаас гарах, гэрлийн тусгалаас нисэх гэх мэт үйлдлүүд гарч, Теслагийн хандлага “боломжийн” буюу их зантай болжээ. Сүүлийн үед шинэ автомашины цахилгаан тасарснаас болж Тесла төв хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шүүмжлэлд өртөж байна. Харьцангуй харьцуулбал Тесла батерейны агшилтын асуудал маш их түгээмэл байдаг тул Интернет дэх автомашин эзэмшигчид дуу хоолойгоо ар араас нь мууддаг.

Үүнийг харгалзан төрийн байгууллагууд албан ёсоор арга хэмжээ авав. Саяхан Зах зээлийн хяналтын ерөнхий газар болон бусад таван хэлтсээс хэвийн бус хурдатгал, батерейны гал түймэр, автомашины алслагдсан шинэчлэлт гэх мэт асуудлуудыг голчлон хөндөж байсан Tesla-тай ярилцлага хийлээ. .

Литийн батерей хэр чухал вэ? Аж үйлдвэрийн хөгжлийн явцыг эргээд харахад Хятад улс үндсэн технологийг үнэхээр эзэмшдэг үү? Яаж амжилтанд хүрэх вэ?

 

1 / Цаг үеийн чухал хэрэгсэл

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

20-р зуунд хүн төрөлхтөн өмнөх 2000 жилийн нийлбэрээс илүү их баялаг бүтээжээ. Эдгээрийн дотроос шинжлэх ухаан, технологийг дэлхийн соёл иргэншил, эдийн засгийн хөгжлийг дэмжих шийдвэрлэх хүчин гэж үзэж болно. Сүүлийн зуун жилийн хугацаанд хүн төрөлхтний бүтээсэн шинжлэх ухаан, технологийн нээлтүүд одод шиг гялалзаж, тэдгээрийн хоёр нь түүхэн үйл явцад алс холын нөлөө үзүүлснийг хүлээн зөвшөөрөв. Эхнийх нь транзистор, ямар ч компьютер байхгүй болно; хоёр дахь нь литийн-ион батерей бөгөөд үүнгүйгээр дэлхий ертөнц төсөөлөхийн аргагүй болно.

Өнөөдөр литийн батерейг жил бүр олон тэрбум гар утас, зөөврийн компьютер болон бусад электрон бүтээгдэхүүн, түүнчлэн сая сая шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл, тэр ч байтугай цэнэглэх шаардлагатай дэлхий дээрх бүх зөөврийн төхөөрөмжүүдэд ашиглаж байна. Нэмж дурдахад, эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн шинэ хувьсгал гарч, илүү олон хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүд бий болсноор литийн батерейны үйлдвэрүүд гэрэлт ирээдүйтэй болно. Жишээлбэл, зөвхөн литийн батерейны эсийн жилийн гаралтын хэмжээ 200 тэрбум юаньд хүрч, ирээдүйд ойрхон байна.

Ирээдүйд дэлхийн янз бүрийн улс орнуудын боловсруулсан түлшний автомашиныг устгах төлөвлөгөө, хуваарь нь "бялууг мөстөх" болно. Хамгийн эртнийх нь 2025 онд Норвеги, 2035 оны орчимд АНУ, Япон болон Европын олон орон Хятадад тодорхой цагийн төлөвлөгөө байхгүй байна. Хэрэв ирээдүйд шинэ технологи байхгүй бол литийн батерейны үйлдвэр хэдэн арван жилийн турш цэцэглэн хөгжих болно. Литийн батерейны үндсэн технологийг эзэмшдэг хэн боловч энэ салбарт ноёрхох таягтай болно гэсэн үг юм.

 

 Баруун Европын орнууд шатахуунтай автомашиныг үе шаттайгаар зогсоох хуваарь гаргажээ 

Олон жилийн турш Европ, АНУ, Хятад, Япон, Өмнөд Солонгос улсууд олон алдартай эрдэмтэд, олон шилдэг их дээд сургууль, эрдэм шинжилгээний байгууллагууд, мөн аврага, капиталын консорциумуудыг хамарсан литийн батерейны салбарт хүчтэй өрсөлдөөн, тэр байтугай зодооныг эхлүүлжээ. газрын тос, хими, автомашин, шинжлэх ухаан, технологийн салбарууд. Дэлхийн литийн батерейны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн зам нь хагас дамжуулагчийн замналтай ижил байсан гэж хэн санах билээ: Европ, АНУ-аас гаралтай, Япон, Өмнөд Солонгосоос хүчтэй, эцэст нь Хятад давамгайлж эхэлсэн.

1970-80-аад онд литийн батерейны технологи Европ, Америкт бий болжээ. Дараа нь Америкчууд энэ салбарт тэргүүлэгч болсон литийн кобальт исэл, литийн манганы оксид, литийн төмрийн фосфатын батерейг дараалан зохион бүтээжээ. 1991 онд Япон анх лити-ион батерейг үйлдвэржүүлсэн боловч дараа нь зах зээл хумигдсаар байв. Харин Өмнөд Солонгос түүнийг урагшлуулахын тулд төрдөө найддаг. Үүний зэрэгцээ, засгийн газрын хүчтэй дэмжлэгтэйгээр Хятад улс лити батерейны үйлдвэрийг алхам алхмаар дэлхийн хамгийн анхны салбар болгожээ.

Литийн батерейны үйлдвэрлэлийн хувьсалд Европ, Америк, Япон зэрэг нь технологийг сурталчлахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 2019 онд химийн Нобелийн шагналыг Америкийн эрдэмтэд Жон гудинаф, Стэнли Уитингэм, Японы эрдэмтэн Ёшино нарт литийн-ион батерейны судалгаа, хөгжилд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлэн гардуулав. АНУ, Японы эрдэмтэд Нобелийн шагнал хүртсэн тул литийн батерейны үндсэн технологийг Хятад улс үнэхээр тэргүүлж чадах уу?

 

2 / Лити батерейны өлгий 

Дэлхийн литийн батерейны технологийг хөгжүүлэх нь урт хугацааны замнал юм. 1970-аад оны эхээр газрын тосны хямралын хариуд Эксон Нью-Жерси мужид судалгааны лаборатори байгуулж, физик, химийн олон авъяас чадварыг өөртөө татан оролцуулсан бөгөөд үүнд Стэнфордын Их Сургуулийн хатуу биеийн электрохимийн чиглэлээр докторын дараах эрдэмтэн Стэнли Уитингэм багтжээ. Үүний зорилго нь шинэ эрчим хүчний шийдлийг сэргээн босгох, өөрөөр хэлбэл шинэ үеийн цэнэглэдэг батерейг бий болгох явдал юм.

Үүний зэрэгцээ Bell Labs нь Стэнфордын их сургуулийн химич, физикчдийн багийг байгуулжээ. Хоёр тал шинэ үеийн батерейг судлах, хөгжүүлэх чиглэлээр туйлын ширүүн өрсөлдөөнийг эхлүүлэв. Судалгаатай холбоотой байсан ч гэсэн "мөнгө нь асуудал биш юм." Бараг таван жилийн турш маш өндөр нууцлалтай судалгаа хийсний эцэст whitingham ба түүний баг дэлхийн хамгийн анхны цэнэглэдэг лити-ион батерейг анх бүтээжээ.

Энэхүү лити зай нь катодын материал болох титан сульфид, анодын материал болох литийг бүтээлчээр ашигладаг. Хөнгөн жинтэй, багтаамж сайтай, санах ойн нөлөө үзүүлэхгүй давуу талтай. Үүний зэрэгцээ, энэ нь чанарын үсрэлт гэж хэлж болох өмнөх батерейны дутагдлыг арилгаж өгдөг. 1976 онд Эксон дэлхийн хамгийн анхны литийн батерейны шинэ бүтээлийн патентыг авах хүсэлт гаргасан боловч үйлдвэржилтээс ашиг олж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь Уитхэмийн “литийн эцэг” гэсэн нэр хүнд болон түүний дэлхийд эзлэх байр сууринд нөлөөлөхгүй.

Уайтхэмийн шинэ бүтээл нь энэ салбарт урам зориг өгсөн хэдий ч батерейг цэнэглэх шаталт ба дотоод бутлалт нь багаа, түүний дотор гудинафыг ихээхэн зовоож байв. Тиймээс тэрээр докторын дараах хоёр туслахтайгаа үечилсэн хүснэгтийг системтэйгээр судалсаар байв. 1980 онд тэд хамгийн сайн материал бол кобальт гэж шийджээ. Лити-ион батерейны катод болгон ашиглаж болох литийн кобальт оксид нь тухайн үеийн бусад материалаас хамаагүй давуу бөгөөд зах зээлийг хурдан эзэлж байв.

Тэр цагаас хойш хүний ​​батерейны технологи нэлээд ахицтай болсон. Литийн кобальтит байхгүй бол юу болох вэ? Товчхондоо “том гар утас” яагаад ийм том, хүнд байсан бэ? Литийн кобальтын батерей байхгүйтэй холбоотой. Гэсэн хэдий ч литийн кобальт оксидын батерей нь олон давуу талтай боловч өндөр өртөгтэй, хэт их цэнэгийн эсэргүүцэл ба мөчлөгийн гүйцэтгэл муу, хог хаягдлын ноцтой бохирдол зэрэг өргөн хэрэглээний дараа сул талууд нь илэрдэг.

Тиймээс гудинав болон түүний шавь Майк Такерай нар илүү сайн материал хайхаа үргэлжлүүлэв. 1982 онд Такерей анхдагч литийн манганатын батерейг зохион бүтээжээ. Гэвч удалгүй тэрээр литийн батерейг судлахаар Аргонне үндэсний лаборатори (ANL) руу үсрэв. Гудинаф ба түүний баг өөр материалыг хайсаар байгаа бөгөөд жагсаалтыг үе үе хүснэгтэд байгаа металлуудыг системтэйгээр сольж дахин төмөр, фосфорын хослол болгон бууруулав.

Эцэст нь төмөр, фосфор нь багийн хүссэн тохиргоог бүрдүүлээгүй боловч өөр бүтэц бий болгосон: licoo3 ба LiMn2O4-ийн дараа лити-ион батерейны катодын гуравдахь материал албан ёсоор төрсөн: LiFePO4. Тиймээс литийн-ион батерейны хамгийн чухал гурван эерэг электродууд бүгд эрт дээр үеэс динафын лабораторид төржээ. Мөн дээр дурдсан Нобелийн шагналт хоёр химич мэндэлснээр дэлхийн литийн батерейны өлгий болжээ.

1996 онд Техасын их сургууль гудинафын лабораторийн өмнөөс патент авах өргөдөл гаргасан. Энэ бол LiFePO4 батерейны анхны үндсэн патент юм. Тэр цагаас хойш Францын литийн эрдэмтэн Мишель Арманд уг багт нэгдэж, LiFePO4 нүүрстөрөгч бүрэх технологийн патентыг динафтай хамт өргөдөл гаргаж, LiFePO4-ийн хоёрдахь үндсэн патент болжээ. Эдгээр хоёр патент нь ямар ч тохиолдолд тойрч гарах боломжгүй үндсэн патент юм.

 

3 / Технологи дамжуулалт

Технологийн хэрэглээ хөгжиж байгаатай холбогдуулан литийн кобальт оксидын батерейны сөрөг электродын асуудлыг шийдвэрлэх зайлшгүй шаардлага тулгараад байгаа тул эрчимтэй үйлдвэржүүлээгүй байна. Тэр үед литийн металыг литийн батерейны анодын материал болгон ашиглаж байжээ. Энэ нь нэлээд өндөр энергийн нягтралыг хангаж чадах боловч анодын материалыг аажмаар нунтаглаж, идэвхгүй болох зэрэг олон асуудал тулгарч байсан ба литийн дендритүүдийн өсөлт нь диафрагмыг цоолж, улмаар богино холболт, тэр ч байтугай шаталт, дэлбэрэлтэд хүргэж болзошгүй юм. зай

Асуудал маш хэцүү байхад япончууд гарч ирсэн. Sony компани лити батерейг удаан хугацаанд хөгжүүлж ирсэн бөгөөд дэлхийн хөгжлийг анхаарч ирсэн. Гэхдээ литийн кобальтит технологийг хэзээ, хаана олж авсан талаар мэдээлэл алга байна. 1991 онд Sony компани хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны арилжааны литий-ион батерейг гаргаж, хэд хэдэн лити кобальт оксидын цилиндр батерейг хамгийн сүүлийн үеийн ccd-tr1 камерт байрлуулав. Тэр үеэс хойш дэлхийн хэрэглээний электроникийн нүүр царайг дахин бичжээ. 

Энэ чухал шийдвэрийг Ёшино хийсэн юм. Тэрээр литийн оронд литийн оронд нүүрстөрөгч (графит) -ийг лити батерейны анод болгон ашиглаж, лити кобальт оксидын катодтой хослуулан анх хэрэглэсэн. Энэ нь литийн батерейны хүчин чадал, мөчлөгийн хугацааг үндсээр нь сайжруулж, зардлыг бууруулж байгаа нь литийн батерейг үйлдвэржүүлэх сүүлийн хүч юм. Тэр үеэс хойш Хятад, Солонгосын аж ахуйн нэгжүүд литийн батерейны үйлдвэрлэлийн давалгаанд цутгаж, эрчим хүчний шинэ технологи (ATL) байгуулагдав.

Технологи хулгайлагдсанаас болж Техасын Их Сургууль болон зарим аж ахуйн нэгжүүдийн санаачилсан “эрхийн холбоо” дэлхийн өнцөг булан бүрт сэлэм сүлд хийсээр ирсэн бөгөөд үүний үр дүнд олон улс, компаниуд оролцсон патентын хэрүүл маргаан гарчээ. Хүмүүс LiFePO4-ийг хамгийн тохиромжтой цахилгаан зай гэж боддог хэвээр байгаа бөгөөд литийн ниобат, литийн кобальт, литийн марганцын давуу талыг нэгтгэсэн катодын материалын шинэ систем Канадын лабораторид чимээгүйхэн мэндэлжээ.

2001 оны 4-р сард Dalhous их сургуулийн физикийн профессор, Канадын 3M группын ахлах эрдэмтэн Жефф Данн томоохон хэмжээний арилжааны никель кобальт манган гурвалсан нийлмэл катодын материалыг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь литийн батерейг зах зээлд нэвтрэх сүүлчийн алхамыг нэвтрүүлэхэд түлхэц болсон юм. . Тухайн жилийн 4-р сарын 27-нд 3M нь гурван улсын материалын үндсэн патент болох патент авахаар АНУ-д өргөдөл гаргасан. Энэ нь гурвалсан системтэй л бол хэн ч тойрон гарах боломжгүй гэсэн үг юм.

Аргоны үндэсний лаборатори (ANL) бараг л тэр үед баялаг литийн тухай ойлголтыг дэвшүүлж, үүний үндсэн дээр давхаргын литийн баялаг ба өндөр марганцтай гурвалсан материалыг зохион бүтээж, 2004 онд патент авахаар амжилттай өргөдөл гаргасан. Энэхүү технологийн хөгжил нь литийн манганатыг зохион бүтээсэн гакерель юм. 2012 он хүртэл Тесла аажмаар өсөх эрч хүчийг эхлүүлж эхэлсэн. Маск 3М-ийн лити батерейны R & D хэлтсийн хүмүүсийг ажилд авахын тулд хэд хэдэн удаа өндөр цалин санал болгосон.

Энэ боломжийг ашиглан 3M компани завийг түлхэж, "хүмүүс явна, гэхдээ патентын эрх хэвээр үлдэнэ" гэсэн стратегийг хэрэгжүүлж, батерейны тасгийг бүрмөсөн татан буулгаж, патент, техникийн хамтын ажиллагаагаа экспортолж өндөр ашиг олжээ. Патентыг электрон, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F, SK зэрэг Япон, Солонгосын литийн батерейны олон үйлдвэрүүдэд олгосон бөгөөд Хятад дахь Шаншан, Хунань Руйшян, Бэйда Сяньшиан зэрэг катодын материалууд байдаг. нийт арав гаруй аж ахуйн нэгж.

Анлийн патентыг Германы химийн аварга компани болох BASF, Японы катодын материалын үйлдвэр Toyoda Industries, Өмнөд Солонгосын LG гэсэн гурван компанид л олгодог. Дараа нь, гуравдагч материалын үндсэн патентын өрсөлдөөний эргэн тойронд хоёр дээд сургуулийн эрдэм шинжилгээний холбоо байгуулагдсан. Энэ нь баруун, Япон, Өмнөд Солонгос дахь литийн батерейны үйлдвэрүүдийн "төрөлхийн" технологийн хүчийг бараг бүрдүүлж өгсөн бол Хятад нэг их ашиг олж чадаагүй байна.

 

4 / Хятадын аж ахуйн нэгжүүдийн өсөлт

Хятад улс үндсэн технологийг эзэмшээгүй тул нөхцөл байдлыг хэрхэн эвдсэн бэ? Хятадын литийн батерейны судалгаа дэлхий дахинтай бараг синхрончлогдсон оройтохгүй байна. 1970-аад оны сүүлчээр Герман дахь Хятадын Инженерийн Академийн академич Чен Лицуаний зөвлөсний дагуу Хятадын Шинжлэх Ухааны Академийн Физикийн хүрээлэн Хятадад анхны хатуу биеийн ионы лабораторийг байгуулж, литийн судалгаа хийж эхэлжээ. ион дамжуулагч ба литийн батерей. 1995 онд Хятадын ШУА-ийн Физикийн хүрээлэнд Хятадын анхны литийн батерей мэндэлжээ.

Үүний зэрэгцээ 1990-ээд онд өргөн хэрэглээний цахилгаан бараа хөгжсөний ачаар Хятадын литийн батерейнууд нэгэн зэрэг нэмэгдэж, "дөрвөн аварга", тухайлбал Лисень, BYD, bick, ATL гарч ирэв. Япон энэ салбарын хөгжлийг тэргүүлж байсан хэдий ч оршин тогтнох хүнд хэцүү байдлаас болж Sanyo Electric нь Panasonic-т, Sony нь литийн батерейны бизнесээ Murata үйлдвэрлэлд худалдсан. Зах зээл дээрх ширүүн өрсөлдөөнд зөвхөн BYD, ATL нь Хятадын “том дөрөв” юм.

2011 онд Хятадын засгийн газрын татаас "цагаан жагсаалт" -аар гадаадын хөрөнгө оруулалттай аж ахуйн нэгжүүдийг хаасан. Японы нийслэл эзэмшиж авсны дараа ATL-ийн таних тэмдэг хуучирсан. Тиймээс ATL-ийн үүсгэн байгуулагч Зэн Югүгэн цахилгаан батерейны бизнесийг хараат бус болгож, Хятадын хөрөнгийг үүнд оролцуулж, толгой компани болох TDK компанийн хувьцааг шингэлнэ гэж төлөвлөж байсан боловч зөвшөөрөл аваагүй юм. Тиймээс Зэн Юүгүн Нинде эрин (catl) -ийг байгуулж, анхны технологийн хуримтлалд дэвшил гаргаж, хар морь болжээ.

Технологийн чиглэлийн хувьд BYD нь аюулгүй бөгөөд хэмнэлттэй литийн төмрийн фосфатын батерейг сонгодог бөгөөд энэ нь Ниндэгийн эрин үеийн эрчим хүчний өндөр нягтралтай литийн гуравдагч батерейгаас ялгаатай юм. Энэ нь BYD-ийн бизнес загвартай холбоотой юм. Компанийг үүсгэн байгуулагч Ван Чуанфу “таягаа эцсээ хүртэл идэх” -ийг дэмжиж байна. Шил, дугуйнаас гадна автомашины бараг бүх эд ангийг өөрсдөө үйлдвэрлэж зарж борлуулдаг бөгөөд дараа нь гадаад ертөнцтэй үнийн давуу талтай өрсөлддөг. Үүн дээр үндэслэн BYD нь дотоодын зах зээл дээр удаан хугацаанд хоёрдугаар байрт баттай явж ирсэн.

Гэхдээ BYD-ийн давуу тал нь бас сул тал юм: батерей үйлдвэрлэж, автомашин борлуулдаг нь бусад авто үйлдвэрлэгчдэд аяндаа итгэлгүй болж, өөрсдөөсөө илүү өрсөлдөгчдөө захиалга өгөхийг илүүд үздэг. Жишээлбэл, Тесла хэдийгээр BYD-ийн LiFePO4 батерейны технологи илүү их хуримтлагдсан байсан ч Ниндегийн үеийн ижил технологийг сонгосоор байна. Нөхцөл байдлыг өөрчлөхийн тулд BYD нь батерейны зайг салгаж, “ирний зай” -г гаргахаар төлөвлөж байна.

Шинэчлэл, нээлт хийснээс хойш литийн батерей нь хөгжингүй орнуудтай хөл нийлүүлж чадах цөөхөн салбарын нэг юм. Үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байна: нэгдүгээрт, төр нь стратегийн хамгаалалтад ихээхэн ач холбогдол өгдөг; хоёрдугаарт, эхлэхэд оройтоогүй байна; гуравдугаарт, дотоодын зах зээл хангалттай том; Дөрөвдүгээрт, техникийн шинжээч, бизнес эрхлэгчдийн хүсэл эрмэлзэлтэй хэсэг бүлэглэл нэвтрэхийн тулд хамтран ажилладаг. Гэхдээ бид Ниндэгийн эрин үеийн нэгэн адил томруулж харах юм бол энэ бол Хятадын эдийн засгийн ололт, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрин үе юм.

Өнөө үед Хятад улс анодын материал, электролитийн судалгаагаар хөгжингүй орнуудаас хоцрохгүй байгаа ч литийн батерейны тусгаарлагч, эрчим хүчний нягтрал гэх мэт дутагдалтай талууд байсаар байна. Мэдээжийн хэрэг, баруун, Япон, Өмнөд Солонгосын технологийн хуримтлал нь зарим давуу талтай хэвээр байна. Жишээлбэл, Ниндэгийн цаг үе нь дэлхийн батарейны зах зээл дээр олон жил дараалан эхний байранд бичигдэж ирсэн боловч дотоод, гадаадын аж үйлдвэрийн судалгааны тайланд Panasonic, LG зэрэглэлийг нэгдүгээр зэрэглэлд оруулсан хэвээр байгаа бол Ningde times ба BYD нь хоёрдугаарт бичигджээ.

 

5 / Дүгнэлт
 

Ирээдүйд холбогдох эрдэм шинжилгээний ажлыг улам боловсронгуй болгохын хэрээр литийн батерейг дэлхий дахинд хөгжүүлэх, ашиглах нь өргөн цар хүрээтэй ирээдүйг бий болгож, хүний ​​нийгмийн эрчим хүчний шинэчлэл, инновацийг дэмжиж, тогтвортой хөгжилд шинэ эрч хүчийг авчрах нь дамжиггүй. эдийн засаг, нийгмийн асуудал, байгаль орчны хамгаалалтыг бэхжүүлэх. Салбартаа тэргүүлэгч автомашины компанийн хувьд Тесла яг л муурын загас шиг л байдаг. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг дэмжихийн зэрэгцээ литийн батерейны зах зээлийн орчныг сорих ажлыг тэргүүлж байна.

Зэн Юүгүн нэгэнтээ Тесла-тай эвссэн түүхийнхээ түүхийг дэлгэжээ: заар нь өдөржингөө зардлын талаар ярьсан. Үүний утга нь Тесла батерейны зардлыг бууруулж байгаа явдал юм. Гэсэн хэдий ч Тесла болон Ниндэ эриний Хятадын зах зээл дэх эрчимтэй үйл явцын үед тээврийн хэрэгсэл, батерей нь хоёулаа өртөг зардлаас болж чанарын асуудлыг үл тоомсорлож болохгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ингэж чадвал дотоодын анхны сайн санаатай бодлогын ач холбогдол эрс багасна.

Үүнээс гадна, харамсалтай бодит байдал бий. Хятад улс литийн батерейны зах зээлд ноёрхож байгаа хэдий ч литийн төмрийн фосфат ба гуравдагч материалын хамгийн үндсэн технологи, патент нь Хятадын ард түмний гарт байдаггүй. Хятадтай Японтой харьцуулж үзвэл литийн батерейны судалгаа, боловсруулалтад хүний ​​болон капиталын хөрөнгө оруулалтын ялгаа их байна. Энэ нь төр, эрдэм шинжилгээний байгууллагууд, аж ахуйн нэгжүүдийн урт хугацааны тууштай байдал, хөрөнгө оруулалтаас хамаарах шинжлэх ухааны суурь судалгааны ач холбогдлыг харуулж байна.

Одоогийн байдлаар литийн батерейнууд нь литийн кобальтын исэл, литийн төмрийн фосфат, литийн гуравдагч гурван үеийн өмнөх хоёр үеийн дараа гурав дахь үе рүү шилжиж байна. Эхний хоёр үеийн үндсэн технологи, патентыг гадаадын компаниуд хувааж авсан тул Хятад улс хангалттай давуу талтай биш боловч эрт үеийн зохион байгуулалт хийх замаар дараагийн үеийн нөхцөл байдлыг өөрчлөх боломжтой байж магадгүй юм. Суурь судалгаа, боловсруулалт, хэрэглээний судалгаа, батерейны материалыг үйлдвэрлэх аж үйлдвэрийн хөгжлийн замыг харгалзан бид урт хугацааны дайнд бэлэн байх ёстой.

Хятадад лити батерейны хөгжил, хэрэглээ олон бэрхшээлтэй тулгарсаар байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, литийн батерейны шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн бодит хэрэглээнд эрчим хүчний нягтрал багатай, бага температурын үзүүлэлт муу, цэнэглэх хугацаа урт, ашиглалтын хугацаа богино гэх мэт бэрхшээлүүд байсаар байна.

2019 оноос хойш Хятад улс батерейнуудын "цагаан жагсаалт" -ыг цуцалж, LG, Panasonic зэрэг гадаадын аж ахуйн нэгжүүд Хятадын зах зээлд эргэн ирж, маш хурдан зохион байгуулалттай довтолгоотой болжээ. Үүний зэрэгцээ литийн батерейны өртөгт үзүүлэх дарамт нэмэгдэж байгаа тул дотоодын зах зээл дээрх өрсөлдөөн улам хүчтэй болж байна. Энэ нь холбогдох аж ахуйн нэгжүүдийг бүтээгдэхүүний өрсөлдөөний өндөр давуу тал, зах зээлийн хариу үйлдлийн чадварыг нэмэгдүүлэх замаар давуу талыг олж авахыг тулгаж, Хятадын лити батерейны үйлдвэрлэлийн шинэчлэл, тасралтгүй өсөлтийг дэмжих болно.


Бичлэгийн цаг: 3-р сарын 16-2021
Та DET Power-ийн мэргэжлийн бүтээгдэхүүн, эрчим хүчний шийдлүүдийн талаар илүү их мэдээлэл хайж байна уу? Бид танд үргэлж туслахад бэлэн шинжээчдийн багтай. Маягтыг бөглөнө үү, удахгүй манай худалдааны төлөөлөгч тантай холбоо барих болно.