2014 оны 4-р сарын 21-ний өглөө хувийн онгоцоор Бээжингийн Цяофү Фанцао хотод хүдэр шүхрээр бууж, Теслагийн Хятадад нэвтрэх ирээдүйг судлах анхны зогсоолдоо Хятадын Шинжлэх ухаан, технологийн яаманд очив.Шинжлэх ухаан, технологийн яам Теслаг үргэлж дэмжиж ирсэн ч энэ удаад Муск хаалгыг хаагаад дараах хариуг авсан: Хятад улс цахилгаан автомашины татварын шинэчлэлийг хэлэлцэж байна.Шинэчлэл дуусахаас өмнө загварууд уламжлалт түлшээр ажилладаг автомашин шиг 25 хувийн татвар төлөх шаардлагатай хэвээр байна.

Тиймээс Маск Geek Park шинийг санаачлагчдын дээд хэмжээний уулзалтаар "хашгирахаар" төлөвлөж байна.Жүншань концертын танхимын гол танхимд Ян Юанчин, Жоу Хунги, Жан Имин болон бусад хүмүүс тайзан дээр суусан байна.Тэгээд Муск тайзны ард хүлээж утсаа гарган жиргэжээ.Хөгжим эгшиглэх үед тэрээр хөгжөөн дэмжин алга ташиж тайз руу алхав.Гэвч тэрээр АНУ-д буцаж ирээд "Хятадад бид мөлхөж буй хүүхэд шиг" гэж жиргэж, гомдоллож байсан.

Тэр цагаас хойш Тесла хэд хэдэн удаа дампуурлын ирмэг дээр байсан бөгөөд зах зээл ерөнхийдөө уналттай байсан бөгөөд дистоци нь хагас жилийн турш үйлчлүүлэгч цуглуулах мөчлөгт хүргэсэн.Үүний үр дүнд заар нурж, тэр ч байтугай марихуаныг амьдаар татаж, ахиц дэвшлийг хянахын тулд өдөр бүр Калифорнийн үйлдвэрт унтаж байв.Хүчин чадлын асуудлыг шийдэх хамгийн сайн арга бол Хятадад супер үйлдвэр байгуулах явдал юм.Үүний тулд Заар Хонконгод хэлсэн үгэндээ уйлсан: Хятадын үйлчлүүлэгчдэд зориулж wechat ашиглаж сурсан.

Цаг хурдан өнгөрөх юм.2020 оны 1-р сарын 7-нд заар Шанхайд дахин ирж, Tesla Shanghai Super үйлдвэрт Хятадын автомашин эзэмшигчдэд дотоодын загварын 3 түлхүүрийн эхний багцыг хүргэв.Түүний хэлсэн эхний үг нь: Хятадын засгийн газарт баярлалаа.Мөн тэр газар дээр нь нурууны бүжгийг үзүүлэв.Тэр цагаас хойш дотоодын загвар 3-ын үнэ огцом буурснаар салбарын доторх болон гаднах олон хүмүүс Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины төгсгөл ирж байна гэж айж эмээж байв.

Гэсэн хэдий ч сүүлийн нэг жилийн хугацаанд Тесла зайгаа өөрөө шатаах, хөдөлгүүр хяналтгүй болох, дээврийн цонх нисэх гэх мэт томоохон хэмжээний эргэлдэх осолд өртсөн. Мөн Теслагийн хандлага "боломжтой" эсвэл ихэмсэг болсон.Сүүлийн үед шинэ машинуудын цахилгаан тасарснаас болж Теслаг төвийн хэвлэлүүд шүүмжилсэн.Харьцангуй хэлэхэд Теслагийн батерейны агшилтын асуудал маш түгээмэл байдаг тул машин эзэмшигчид интернетэд дуу хоолойгоо нэг нэгээр нь буруутгаж байна.

Үүнийг харгалзан төрийн байгууллагууд албан ёсоор арга хэмжээ авчээ.Саяхан зах зээлийн хяналтын ерөнхий газар болон бусад таван хэлтэс Tesla-тай ярилцлага хийсэн бөгөөд үүнд ихэвчлэн хэвийн бус хурдасгах, зайны гал асаах, тээврийн хэрэгслийн алсын зайнаас шинэчлэх гэх мэт асуудал гарсан. Бидний мэдэж байгаагаар дотоодын лити төмрийн фосфатын батерейг үндсэндээ дотоодын загвар 3-д ашигладаг. .

Лити батерей хэр чухал вэ?Аж үйлдвэрийн хөгжлийн явцыг эргэн харахад Хятад улс үндсэн технологийг үнэхээр ойлгож чадаж байна уу?Хэрхэн амжилтанд хүрэх вэ?

1/ Цаг үеийн чухал хэрэгсэл

20-р зуунд хүн төрөлхтөн өмнөх 2000 жилийн нийлбэрээс илүү их баялаг бүтээжээ.Тэдгээрийн дотроос шинжлэх ухаан, технологийг дэлхийн соёл иргэншил, эдийн засгийн хөгжлийг дэмжих шийдвэрлэх хүчин гэж үзэж болно.Өнгөрсөн зуун жилд хүн төрөлхтний бүтээсэн шинжлэх ухаан, технологийн шинэ бүтээлүүд од мэт гялалзсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь түүхэн үйл явцад асар их нөлөө үзүүлсэн гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.Эхнийх нь транзисторууд бөгөөд түүнгүйгээр компьютер байхгүй болно;Хоёр дахь нь лити-ион батерейнууд бөгөөд түүнгүйгээр дэлхийг төсөөлөхийн аргагүй юм.

Өнөөдөр лити батерейг жил бүр тэрбум тэрбум гар утас, зөөврийн компьютер болон бусад электрон бүтээгдэхүүн, мөн сая сая шинэ эрчим хүчний машин, тэр байтугай дэлхий дээрх цэнэглэх шаардлагатай бүх зөөврийн төхөөрөмжүүдэд ашиглаж байна.Нэмж дурдахад, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хувьсгал гарч, илүү олон хөдөлгөөнт төхөөрөмж бий болсноор лити батерейны салбар гэрэлт ирээдүйтэй байх болно.Жишээлбэл, зөвхөн литийн батерейны жилийн үйлдвэрлэлийн үнэ 200 тэрбум юаньд хүрч, ирээдүй тун ойрхон байна.

Дэлхийн янз бүрийн улс орнуудын боловсруулсан түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийг цаашид устгах төлөвлөгөө, хуваарь ч мөн адил "бялуу дээр мөстөх" болно.Хамгийн анхных нь 2025 онд Норвеги, 2035 он гэхэд АНУ, Япон болон Европын олон орон. Хятадад тодорхой цагийн төлөвлөгөө байхгүй.Хэрэв ирээдүйд шинэ технологи байхгүй бол лити батерейны үйлдвэрлэл хэдэн арван жилийн турш хөгжсөөр байх болно.Лити батерейны үндсэн технологийг хэн эзэмшдэг нь энэ салбарт ноёрхох таягтай байна гэсэн үг гэж хэлж болно.

Баруун Европын орнууд шатахууны автомашинаас татгалзах хуваарь гаргажээ

Олон жилийн турш Европ болон АНУ, Хятад, Япон, Өмнөд Солонгос литийн батерейны салбарт ширүүн өрсөлдөөнийг эхлүүлж, тэр ч байтугай олон алдартай эрдэмтэд, олон шилдэг их, дээд сургууль, судалгааны байгууллагууд, түүнчлэн аварга том компаниуд, капиталын консорциумуудыг татан оролцуулсан. газрын тос, хими, автомашин, шинжлэх ухаан, технологийн үйлдвэрүүд.Дэлхийн литийн батерейны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн зам хагас дамжуулагчтай ижил байна гэж хэн санах билээ: энэ нь Европ, АНУ-аас гаралтай, Япон, Өмнөд Солонгосоос илүү хүчтэй болж, эцэст нь Хятадад ноёрхсон.

1970-1980-аад онд литийн батерейны технологи Европ, Америкт бий болсон.Хожим Америкчууд литийн кобальт исэл, литийн манганы исэл, литийн төмрийн фосфатын батерейг дараалан зохион бүтээж, энэ салбарт тэргүүлэгч болсон.1991 онд Япон улс лити-ион батерейг үйлдвэржүүлсэн анхны улс байсан ч дараа нь зах зээл хумигдаж байв.Харин Өмнөд Солонгос улсыг урагшлуулахдаа төрдөө түшиглэдэг.Үүний зэрэгцээ, Хятад улс засгийн газрын хүчтэй дэмжлэгээр литийн батерейны үйлдвэрлэлийг алхам алхмаар дэлхийд анхдагч болгосон.

Литиум батерейны үйлдвэрлэлийн хувьсалд Европ, Америк, Япон улсууд технологийг сурталчлахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.2019 онд химийн салбарын Нобелийн шагналыг лити-ион батерейны судалгаа, хөгжилд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлэн Америкийн эрдэмтэн Жон Гудинаф, Стэнли Уитингхэм, Японы эрдэмтэн Ёшино нарт олгосон юм.Нэгэнт АНУ, Японы эрдэмтэд Нобелийн шагнал хүртэж байгаа болохоор Хятад улс литийн батерейны үндсэн технологид үнэхээр тэргүүлж чадах уу?

2/ Лити батерейны өлгий 

Дэлхий даяар литийн батерейны технологийн хөгжил нь урт замтай.1970-аад оны эхээр газрын тосны хямралын хариуд Exxon Нью Жерсид судалгааны лаборатори байгуулж, Стэнфордын их сургуулийн хатуу биетийн цахилгаан химийн чиглэлээр докторын зэрэг хамгаалсан Стэнли Уитингхэм зэрэг физик, химийн чиглэлээр олон тооны шилдэг авьяастнуудыг татан оролцуулсан.Үүний зорилго нь эрчим хүчний шинэ шийдлийг сэргээн босгох, өөрөөр хэлбэл шинэ үеийн цэнэглэдэг батерейг хөгжүүлэх явдал юм.

Үүний зэрэгцээ Bell Labs нь Стэнфордын их сургуулийн химич, физикчдээс бүрдсэн багийг байгуулжээ.Хоёр тал шинэ үеийн батерейг судлах, хөгжүүлэх чиглэлээр маш ширүүн өрсөлдөөнийг эхлүүлсэн.Хэдийгээр судалгаа холбоотой байсан ч "мөнгө бол асуудал биш."Бараг таван жил маш нууц судалгаа хийсний эцэст Уайтингхэм болон түүний баг анх удаа дэлхийн анхны цэнэглэдэг лити-ион батерейг бүтээжээ.

Энэхүү лити зай нь титан сульфидыг катодын материал болгон, литийг анодын материал болгон бүтээлчээр ашигладаг.Хөнгөн жинтэй, багтаамж ихтэй, санах ойн нөлөө үзүүлэхгүй зэрэг давуу талтай.Үүний зэрэгцээ өмнөх батерейны дутагдалтай талуудыг хаядаг бөгөөд энэ нь чанарын үсрэлт гэж хэлж болно.1976 онд Exxon дэлхийн анхны лити батерейны шинэ бүтээлийн патент авах хүсэлт гаргасан боловч үйлдвэржилтээс ашиг хүртээгүй.Гэсэн хэдий ч энэ нь Уитингхэмийн "литийн эцэг" гэсэн нэр хүнд болон түүний дэлхий дээрх статуст нөлөөлөхгүй.

Уитингхэмийн шинэ бүтээл энэ салбарт урам зориг өгсөн ч батерейг цэнэглэх шаталт болон дотоод бутлалт нь гудинаф зэрэг багийг ихээхэн зовоож байв.Тиймээс тэрээр докторын дараах хоёр туслахын хамт үечилсэн хүснэгтийг системтэйгээр судалсаар байв.1980 онд тэд хамгийн сайн материал бол кобальт гэж шийдсэн.Лити-ион батерейны катод болгон ашиглаж болох литийн кобальт исэл нь тухайн үеийн бусад материалаас хамаагүй давуу байсан бөгөөд зах зээлийг хурдан эзэлжээ.

Тэр цагаас хойш хүний ​​батерейны технологи урагшлах томоохон алхам хийсэн.Лити кобальтит байхгүй бол юу болох вэ?Товчхондоо, "том гар утас" яагаад ийм том, хүнд байсан бэ?Учир нь литийн кобальт батерей байхгүй.Гэсэн хэдий ч литийн кобальт ислийн батерей нь олон давуу талтай боловч өндөр өртөгтэй, хэт цэнэглэх эсэргүүцэл, мөчлөгийн гүйцэтгэл муу, хог хаягдлын ноцтой бохирдол зэрэг сул талууд нь томоохон хэрэглээний дараа илэрдэг.

Тиймээс Гудинав болон түүний шавь Майк Такерей нар илүү сайн материал хайж байв.1982 онд Thackeray анхдагч лити манганатын зайг зохион бүтээжээ.Гэвч удалгүй тэрээр литийн батерейг судлахаар Аргонн үндэсний лабораторид (ANL) очив.Мөн Гудинаф ба түүний баг өөр материал хайж байгаа бөгөөд үелэх систем дэх металуудыг дахин системтэйгээр сольж, төмөр, фосфорын хослол болгон жагсаалтыг бууруулж байна.

Эцэст нь төмөр, фосфор нь багийн хүссэн тохиргоог бүрдүүлээгүй ч өөр бүтцийг бий болгосон: licoo3 ба LiMn2O4-ийн дараа лити-ион батерейны гурав дахь катодын материал албан ёсоор мэндэлжээ: LiFePO4.Тиймээс хамгийн чухал гурван лити-ион батерейны эерэг электродууд бүгд эрт дээр үеэс Динафын лабораторид төрсөн.Мөн дээр дурдсан хоёр Нобелийн шагналт химич төрснөөр дэлхийн литийн батерейны өлгий болсон.

1996 онд Техасын их сургууль Goodinaf-ийн лабораторийн нэрийн өмнөөс патент авах хүсэлт гаргажээ.Энэ нь LiFePO4 батерейны анхны үндсэн патент юм.Тэр цагаас хойш Францын литийн эрдэмтэн Мишель Арманд багт нэгдэж, LiFePO4 нүүрстөрөгчийн бүрэх технологийн патент авах хүсэлтээ гаргаж, LiFePO4-ийн хоёр дахь үндсэн патент болжээ.Эдгээр хоёр патент нь ямар ч тохиолдолд тойрч гарах боломжгүй үндсэн патентууд юм.

3/ Технологийн дамжуулалт

Технологийн хэрэглээ хөгжихийн хэрээр литийн кобальт ислийн батерейны сөрөг электродын асуудлыг шийдвэрлэх зайлшгүй шаардлагатай байгаа тул үйлдвэржилт эрчимтэй хөгжөөгүй байна.Тэр үед лити металлыг литийн батерейны анод материал болгон ашигладаг байсан.Энэ нь нэлээд өндөр эрчим хүчний нягтралыг хангаж чадах боловч анодын материалыг аажмаар нунтаглаж, идэвхгүй болох, литийн дендритүүдийн өсөлт нь диафрагмыг цоолж, богино холболт эсвэл бүр шатаж, дэлбэрч болзошгүй зэрэг олон асуудал байсан. зай.

Асуудал маш хэцүү байхад япончууд гарч ирсэн.Sony нь лити батерейг удаан хугацаанд хөгжүүлж ирсэн бөгөөд дэлхийн хөгжилд ихээхэн анхаарал хандуулсаар ирсэн.Гэхдээ литийн кобальтитийн технологийг хэзээ, хаанаас авсан талаар мэдээлэл алга.1991 онд Sony хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны лити-ион батерейг худалдаанд гаргаж, хамгийн сүүлийн үеийн ccd-tr1 камерт хэд хэдэн литийн кобальт ислийн цилиндр батерейг суулгасан.Тэр цагаас хойш дэлхийн өргөн хэрэглээний цахилгаан барааны нүүр царай дахин шинэчлэгдсэн.

Энэ чухал шийдвэрийг Ёошино гаргасан.Тэрээр литийн батерейны анод болгон литийн оронд нүүрстөрөгчийг (графит) ашиглаж, литийн кобальт ислийн катодтой хослуулсан.Энэ нь литийн батерейны хүчин чадал, ашиглалтын хугацааг үндсээр нь сайжруулж, литийн батерейг үйлдвэржүүлэх эцсийн хүч болох зардлыг бууруулдаг.Түүнээс хойш Хятад, Солонгосын аж ахуйн нэгжүүд литийн батерейны үйлдвэрлэлийн давалгаанд орж, энэ үед эрчим хүчний шинэ технологи (ATL) бий болсон.

Технологийн хулгайн гэмт хэргийн улмаас Техасын Их Сургууль болон зарим аж ахуйн нэгжийн санаачилсан “Эрхийн холбоо” дэлхий даяар сэлэм эргүүлж, олон улс орон, компаниудыг оролцуулсан патентын маргаан дэгдсэн.Хүмүүс LiFePO4-ийг хамгийн тохиромжтой цахилгаан батерей гэж бодсоор байгаа ч литийн ниобат, литийн кобальт, литийн манганы давуу талыг хослуулсан катодын материалын шинэ систем Канадын лабораторид чимээгүйхэн мэндэлжээ.

2001 оны 4-р сард Далхоусын их сургуулийн физикийн профессор, Канадын 3M группын ахлах эрдэмтэн Жефф Данн томоохон хэмжээний арилжааны никель кобальт манганы гурвалсан нийлмэл катодын материалыг зохион бүтээсэн нь лити батерейг зах зээлд нэвтрэх сүүлийн шатыг давахад түлхэц өгсөн юм. .Тэр жилийн 4-р сарын 27-нд 3М гуравдагч материалын үндсэн патент болох патент авах хүсэлтээ АНУ-д өгсөн.Энэ нь гуравдагч системтэй л бол хэн ч тойрч гарах боломжгүй гэсэн үг юм.

Бараг тэр үед Аргонн үндэсний лаборатори (ANL) анх удаа баялаг литийн тухай ойлголтыг дэвшүүлж, үүний үндсэн дээр давхаргат литийн баялаг, манганы өндөр гурвалсан материалыг зохион бүтээж, 2004 онд патент авах хүсэлтээ амжилттай гаргажээ. Энэхүү технологийн хөгжил нь литийн манганатыг зохион бүтээсэн thackerel юм.2012 он хүртэл Тесла аажмаар өсөлтийн эрчмийг эвдэж эхлэв.Маск 3M-ийн литийн батерейны R & D хэлтсийн хүмүүсийг ажилд авахын тулд хэд хэдэн удаа өндөр цалин санал болгов.

Энэ боломжийг ашиглаад 3М завиа урсгалын дагуу түлхэж, "хүмүүс явдаг ч патентын эрх нь үлддэг" стратегийг баримталж, батерейны салбарыг бүрэн татан буулгаж, патент, техникийн хамтын ажиллагааг экспортлох замаар илүү их ашиг олсон.Патентыг Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F, SK зэрэг Япон, Солонгосын лити батерейны хэд хэдэн аж ахуйн нэгж, мөн Хятад дахь Шаншань, Хунан Руйшян, Бэйда Шиансянь зэрэг катодын материалд олгосон байна. нийт арав гаруй аж ахуйн нэгж .

Anl-ийн патентыг Германы химийн гигант BASF, Японы катодын материалын үйлдвэр Toyoda industries, Өмнөд Солонгосын LG зэрэг гурван компани л авдаг.Хожим нь гурвалсан материалын үндсэн патентын өрсөлдөөний эргэн тойронд хоёр шилдэг салбарын их сургуулийн судалгааны холбоо байгуулагдав.Энэ нь баруун, Япон, Өмнөд Солонгос дахь литийн батерейны аж ахуйн нэгжүүдийн "төрөлхийн" технологийн хүч чадлыг бараг бүрдүүлсэн бол Хятад төдийлөн ашиг олоогүй байна.

4/ Хятадын аж ахуйн нэгжүүдийн өсөлт

Нэгэнт Хятад улс үндсэн технологио эзэмшээгүй юм чинь яаж нөхцөл байдлыг эвдсэн бэ?Хятадын лити батерейны судалгаа хэтэрхий оройтоогүй, бараг дэлхийтэй синхрончлогдсон.1970-аад оны сүүлээр ХБНГУ дахь Хятадын Инженерийн Академийн академич Чэнь Лицюаны зөвлөмжийн дагуу Хятадын Шинжлэх ухааны академийн Физикийн хүрээлэн Хятадад анхны хатуу биет ионы лабораторийг байгуулж, литийн судалгааг эхлүүлжээ. ион дамжуулагч ба лити батерей.1995 онд Хятадын ШУА-ийн Физикийн хүрээлэнд Хятадын анхны лити батерей мэндэлжээ.

Үүний зэрэгцээ 1990-ээд онд хэрэглээний цахилгаан барааны өсөлтийн ачаар Хятадын лити батерейнууд нэгэн зэрэг өсч, Лишен, BYD, bick, ATL зэрэг "дөрвөн аварга" бий болсон.Хэдийгээр Япон энэ салбарын хөгжлийг тэргүүлж байсан ч оршин тогтнох бэрхшээлийн улмаас Sanyo Electric компани Panasonic-д, Sony литийн батерейны бизнесээ Мурата үйлдвэрлэлд худалдсан.Зах зээл дээрх ширүүн өрсөлдөөнд Хятадад зөвхөн BYD болон ATL л "том дөрөв" байдаг.

2011 онд Хятадын засгийн газрын татаас "цагаан жагсаалт" нь гадаадын хөрөнгө оруулалттай аж ахуйн нэгжүүдийг хаасан.Японы капитал худалдаж авсны дараа ATL-ийн таних тэмдэг хуучирсан.Тиймээс ATL-ийг үүсгэн байгуулагч Зэн Юйцүн цахилгаан батерейны бизнесийг бие даасан болгох, үүнд Хятадын капиталыг оролцуулах, TDK толгой компанийн хувьцааг шингэлэх төлөвлөгөөтэй байсан ч зөвшөөрөл аваагүй.Тиймээс Зэн Юцюнь Ниндэгийн эрин үеийг (catl) байгуулж, анхны технологийн хуримтлалд ахиц дэвшил гаргаж, хар морь болжээ.

Технологийн замын хувьд BYD нь аюулгүй, хэмнэлттэй литийн төмрийн фосфатын батерейг сонгодог бөгөөд энэ нь Ниндэгийн эрин үеийн өндөр эрчим хүчний нягтралтай лити гурвалсан батерейгаас ялгаатай юм.Энэ нь BYD-ийн бизнесийн загвартай холбоотой.Тус компанийг үүсгэн байгуулагч Ван Чуанфу “эцсээ хүртэл таяг идэхийг” дэмждэг.Шил, дугуйг эс тооцвол машины бусад эд ангиудыг бараг бүгдийг нь өөрсдөө үйлдвэрлэж зарж, улмаар гадаад ертөнцтэй үнийн давуу талтай өрсөлддөг.Үүний үндсэн дээр BYD нь дотоодын зах зээлд 2-р байрт баттай байсаар удаж байна.

Гэхдээ BYD-ийн давуу тал нь түүний сул тал юм: батарей үйлдвэрлэж, машин зардаг нь бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийг угаасаа үл итгэн, өөрсдөдөө бус өрсөлдөгчиддөө захиалга өгөхийг илүүд үздэг.Жишээлбэл, Тесла хэдийгээр BYD-ийн LiFePO4 батерейны технологи нь илүү их хуримтлагдсан ч Ниндэгийн эрин үеийн технологийг сонгосон хэвээр байна.Нөхцөл байдлыг өөрчлөхийн тулд BYD нь цахилгаан батерейг салгаж, "ир батерей" -ийг ажиллуулахаар төлөвлөж байна.

Шинэчлэл, нээлттэй болсноос хойш лити батерей нь өндөр хөгжилтэй орнуудыг гүйцэж чадах цөөхөн салбаруудын нэг юм.Шалтгаан нь: нэгдүгээрт, төр стратегийн хамгаалалтад ихээхэн ач холбогдол өгдөг;хоёрдугаарт, эхлэхэд хэтэрхий оройтоогүй байна;гуравдугаарт, дотоодын зах зээл хангалттай том;Дөрөвдүгээрт, техникийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, аж ахуйн нэгжүүд хамтран ажиллаж, даван туулах.Гэхдээ Ниндэгийн эрин үеийн нэр шиг томруулж харвал Хятадын эдийн засгийн ололт амжилт, цахилгаан автомашины эрин үе нь Ниндэгийн эрин үеийг бүрдүүлж байна.

Өнөө үед Хятад улс анодын материал, электролитийн судалгаагаараа өндөр хөгжилтэй орнуудаас хоцрохгүй байгаа ч лити батерейны сепаратор, эрчим хүчний нягт гэх мэт дутагдалтай талууд байсаар байна.Баруун, Япон, Өмнөд Солонгосын технологийн хуримтлал тодорхой давуу талтай хэвээр байгаа нь ойлгомжтой.Жишээлбэл, Ningde times нь дэлхийн батерейны зах зээлд хэдэн жилийн турш нэгдүгээрт бичигдэж байгаа ч дотоодын болон гадаадын салбарын судалгааны тайланд Panasonic болон LG компаниуд нэгдүгээрт бичигдсэн хэвээр байгаа бол Ningde times болон BYD хоёрдугаарт бичигджээ.

5/ Дүгнэлт
 

Цаашид холбогдох судалгааг цаашид хөгжүүлснээр литийн батерейг дэлхий дахинд хөгжүүлж, ашиглах нь хүний ​​нийгмийн эрчим хүчний шинэчлэл, инновацийг ахиулж, тогтвортой хөгжилд шинэ эрч хүч авчрах өргөн ирээдүйг бий болгох нь дамжиггүй. эдийн засаг, нийгэм, байгаль орчны хамгаалалтыг бэхжүүлэх.Автомашины салбартаа тэргүүлэгч компанийн хувьд Тесла яг л муур загас шиг.Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг дэмжихийн зэрэгцээ лити батерейны зах зээлийн орчныг сориход манлайлж байна.

Зэн Юкун нэг удаа Теслатай эвссэнийхээ дотоод түүхийг задруулсан: заар өдөржингөө зардлын тухай ярьж байна.Үүний үр дүнд Тесла батерейны үнийг бууруулж байна.Гэсэн хэдий ч Тесла болон Ниндэгийн эрин үеийн Хятадын зах зээлд хурдацтай хөгжиж байгаа энэ үед тээврийн хэрэгсэл, батерей хоёулаа зардлаас болж чанарын асуудлыг үл тоомсорлож болохгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Ингэж чадвал эх орны сайн санаатай бодлогын ач холбогдол эрс багасна.

Дээрээс нь гашуун бодит байдал бий.Хэдийгээр Хятад улс литиум батерейны зах зээлд ноёрхож байгаа ч литийн төмрийн фосфат болон гурвалсан материалын хамгийн гол технологи, патент нь Хятадын ард түмний гарт байдаггүй.Японтой харьцуулбал Хятадад лити батерейны судалгаа, хөгжилд хүний ​​болон хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт ихээхэн зөрүүтэй байна.Энэ нь улс, шинжлэх ухааны судалгааны байгууллага, аж ахуйн нэгжүүдийн урт хугацааны тууштай байдал, хөрөнгө оруулалтаас хамаарах шинжлэх ухааны суурь судалгааны ач холбогдлыг харуулж байна.

Одоогийн байдлаар литийн батерейнууд өмнөх хоёр үеийн литийн кобальт исэл, литийн төмрийн фосфат, лити гурвалжин батерейны дараа гурав дахь үе рүү шилжиж байна.Эхний хоёр үеийн үндсэн технологи, патентыг гадаадын компаниуд хуваан авсан тул Хятадад үндсэн давуу тал хангалтгүй байгаа ч дараагийн үеийнхээ нөхцөл байдлыг эрт зохион байгуулалтад оруулах замаар эргүүлж чадна.Суурь судалгаа, боловсруулалт, хэрэглээний судалгаа, батерейны материалын бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн хөгжлийн замыг харгалзан бид урт хугацааны дайнд бэлэн байх ёстой.

Хятадад литийн батерейг хөгжүүлэх, хэрэглэхэд олон сорилт тулгарсаар байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.Жишээлбэл, лити батерейны шинэ эрчим хүчний автомашиныг бодитоор ашиглахад эрчим хүчний нягтрал бага, бага температурт ажиллах чадвар муу, цэнэглэх хугацаа урт, үйлчилгээний хугацаа богино гэх мэт асуудлууд байсаар байна.

2019 оноос хойш Хятад улс батерейны "цагаан жагсаалт"-ыг цуцалж, LG, Panasonic зэрэг гадаадын аж ахуйн нэгжүүд Хятадын зах зээлд эргэн ирж, маш хурдацтай зохион байгуулалттай довтолж байна.Үүний зэрэгцээ литийн батерейны өртөг нэмэгдэхийн хэрээр дотоодын зах зээл дэх өрсөлдөөн улам ширүүсч байна.Энэ нь холбогдох аж ахуйн нэгжүүдийг бүтээгдэхүүний өртөг өндөртэй, зах зээлийн хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай бүрэн өрсөлдөөнд давуу тал олж, Хятадын литиум батерейны үйлдвэрлэлийн шинэчлэл, тасралтгүй өсөлтийг дэмжих болно.